精品无码产区一区二在此前數篇關於中美汽車後市場的報告中，通過對美國後市場Autozone、NAPA等巨頭的發（fā）展曆史、現狀及各自（zì）特（tè）點進行了分析，同時還針對目前這些巨頭的中國“學徒”企業進行了剖析（xī）。在這一個過程中，精品无码产区一区二意識到汽車後（hòu）市場企業（yè）要想做大做強，其商業模式可以互有不（bú）同，但能夠獲得成功的本質卻隻有一點：非標品供應鏈管理。這一本質不（bú）但（dàn）構（gòu）建（jiàn）了（le）汽車後市場巨頭的核心競爭力，同時也讓戰無不勝（shèng）的新興電商在汽（qì）車後市場領域難成大器。中國汽車後市場未來的巨（jù）頭，也隻可能從那些具（jù）備非標品供應鏈管（guǎn）理的企業（yè）中成長起來。

    非標（biāo）品供應鏈管理能力，是後市場巨頭的核心競爭力

    客觀而言，汽車換胎、汽車維修、汽車（chē）清潔、汽車美容等（děng）服務是市場切實存在的剛性需求，而且行業從業者並不在少數，但為何這些領域鮮（xiān）見有巨頭產生？核心（xīn）原因就在於（yú），以上服務均（jun1）無法讓從業企（qǐ）業構建核心競（jìng）爭力，市場（chǎng）參與者無法通過做（zuò）大規模而獲得規模優勢，新的企（qǐ）業隨時都可通過（guò）較低的成本進入這些市場，進而造成競爭加劇，由於沒有（yǒu）核心競爭（zhēng）力，商家隻得（dé）通過降價來贏得市場，最終導致市場環境惡化部分（fèn）企業（yè）退出。

    而非標（biāo）品的經營則截（jié）然不同，非（fēi）標品的經營涉及到全麵的供應鏈管理能力，其競爭存在於對整個供應鏈的把控能力上，這就使得（dé）不具備供應鏈管（guǎn）理能力（lì）的企業，經營成本會居高不下，同時也難以（yǐ）滿足消費者（zhě）的（de）需要（yào）。

    例如，涉及到的汽車維修保養的非標品配件，總品類上千種，供應商來自全球（qiú）不（bú）同企業，經（jīng）營（yíng）非標品就必須（xū）具備對供應商（shāng）的管理能力；非標品的SKU（庫存（cún）件）的數量通常可達到數百萬，這要求其經營者（zhě）必須具備優秀的庫存管理能力；消費者之所以選擇巨頭的門店，除了由於規模優勢帶（dài）來（lái）的更加低廉的（de）價格優勢外，這些門（mén）店可以利用自身豐富的專業知識和技能幫助消費者選擇合適的產（chǎn）品，並依靠優秀（xiù）的庫存管理和物流能力最快時間將產（chǎn）品（pǐn）送至消費者手中，同時還（hái）可以為消費者提供DIFM服務，因此這些巨頭本身（shēn）就是優質的渠道商。

    顯而易見（jiàn），以上每一條要求，都成為了汽車後市場巨頭做大做強的硬條件，共同形成了行業巨（jù）頭的核心競爭力，同時也將不能全麵（miàn）擁有（yǒu）這些能力的市場參（cān）與（yǔ）者拒之門外。

    新興電商（shāng）亞（yà）馬遜、EBAY等無（wú）力匹敵

    最近幾年隨著互聯網的（de）快速發（fā）展，許許多多（duō）的實體門（mén）店服務正在轉（zhuǎn）移至網上，在此背景（jǐng）下，網絡（luò）汽車（chē）後市場確實也在蓬勃發展，2014年美國汽車後（hòu）市場電商規模增長25%。然而殘酷的現實是，短期內（nèi）新興（xìng）電商通（tōng）過經營輪胎、機油等（děng）標品確實可以迅速蠶食這部分（fèn）產品的線下市場份額，且由於後市場電商基礎規模小，短期內確實可以獲得快速增長，但（dàn）正如前文所述，由於電（diàn）商並不具（jù）備非標品的經營能力，在標品線（xiàn）上交（jiāo）易（yì）規模達到某（mǒu）個平衡（héng）點後，電商將無力開拓更大的市場。

    根本的（de）問題（tí）是，電商僅僅是後（hòu）市場供應鏈上直接麵對消費者的（de）一個環節，電商在此（cǐ）確實有（yǒu）其獨特的優勢，但涉及到供應鏈的其他部（bù）分（fèn），尤其是涉及到專業的（de）管理部分，電商這種單（dān）純的（de）線上模式則無能為力。而且電（diàn）商企業麵對的是（shì）全網（wǎng）用戶，他們可以利用自己的優勢涉及汽配標品而獲得更多的收益，但卻不（bú）會（huì）為了進入汽車後市場而大舉（jǔ）投資非標品經營，因（yīn）為在（zài）這一陌生領域（yù）巨額投（tóu）資風險和（hé）成本都（dōu）太高。

    國內後（hòu）市（shì）場非標品經營能力缺課待補

    近兩年（nián），隨著國內汽車行業快速（sù）發展，汽車保有量迅（xùn）速攀升，汽車後市（shì）場也伴隨著互聯網的興起而火熱起來，投資者看到了汽車後市場萬億市場規模，也紛紛投巨（jù）資進入這一領域。

    單從目前發展情形來（lái）看，後市場的兩大類企業仍處於發展（zhǎn）初級階段。一類（lèi）是數量眾多的小型服務商（shāng），業務範（fàn）圍包（bāo）括汽車美容、保養、清潔、維修等（děng），他們組織鬆散、進入門檻較低，隻因汽車保有量的迅速增長而獲得了較好的發展機遇；另一類是以互聯網企業為主體（tǐ），以輪胎、機油等標品為主要產品，通過線上銷售或（huò）結合數量（liàng）眾多（duō）的實體（tǐ）小店發展後市場O2O、B2C、上門保養等服務，這一類（lèi）企業借鑒了電商的成功經驗（yàn），希望能在汽車後市場領域也走通類似的道路。

    然而，正如前文所述，這些企業缺乏完整的非標品供應鏈（liàn）的（de）管理（lǐ）能力這樣的核心競爭力，隻能在低毛利率、低技術門檻、競（jìng）爭激烈的領域展開廝殺，甚至隻是依靠代理輪胎等標品通過第三方渠道進行銷（xiāo）售，因（yīn）此即便短期內通過資本補（bǔ）貼（tiē）取得（dé）一定的（de）發展規模，新的企業仍然隨時可以輕易進入市場（chǎng）蠶食他們的份（fèn）額。所以，從美容、保養（yǎng）、清潔、維修以（yǐ）及（jí）標品銷售切入汽車後市場的企（qǐ）業，也許（xǔ）可以在一定的規模和盈利狀況下（xià）得以生存，但（dàn）卻難以成長為美國汽車後市場（chǎng）那樣的巨頭，除（chú）非（fēi）能（néng）夠獲得非標品經營能（néng）力。

    值（zhí）得（dé）欣喜的是，國內還（hái）是有少數（shù）企業初步具備了一定的非標品經營能力，如剛剛興起的康眾汽配連鎖、養車無憂網等。前者具有十多年的汽配零售經驗，而後者已（yǐ）在汽車零部件上下遊（供應商和主機廠）領域有著十年的（de）運營經驗。如（rú）果說（shuō）康眾這樣的傳統後市場廠（chǎng）商強在非標品的終端營銷，那麽養車無（wú）憂則是為數不多的具備非標品供應鏈管理能力的後市場企業