精品无码产区一区二在此前數（shù）篇關於中美汽車後市場的報告中，通過對美國後市場（chǎng）Autozone、NAPA等巨頭的（de）發展曆史、現狀及各自特點進行了分析，同時還針對目（mù）前（qián）這些巨頭的中國“學徒”企業進行了剖析。在這一個過程中，精品无码产区一区二意識到汽（qì）車後市場（chǎng）企業要想做大（dà）做強，其（qí）商業模式可以互有不同，但能夠獲（huò）得成功的本質卻隻有一點：非標品供應鏈管理。這一本質不但（dàn）構建（jiàn）了汽（qì）車後市場巨頭的核心競爭力，同時也讓戰無不勝的新興電商在汽（qì）車後市場領域難成大器。中國汽車後市場未來（lái）的巨頭，也隻（zhī）可能從那些具備非標品供應鏈管理的企業中成長起來。

    非標品供應（yīng）鏈管理能力，是後（hòu）市場巨頭的核心競爭力

    客觀而言，汽車換胎、汽車維修、汽車清潔、汽車美容等服務是市場切實存在（zài）的剛性需求，而且行業從業者並不在少數，但（dàn）為何（hé）這些領域鮮見有巨（jù）頭（tóu）產生？核心原因就在於，以（yǐ）上服務均無法讓從業企（qǐ）業構建核（hé）心競（jìng）爭力，市場參與者無法（fǎ）通過做大規模而獲得規模優勢（shì），新的企（qǐ）業隨時（shí）都可通過（guò）較低的成本進（jìn）入這些市（shì）場，進而造成競爭加劇，由於沒有核心競爭力，商家隻得通過降價來贏（yíng）得（dé）市場，最終導致市場環境惡（è）化部分（fèn）企業退出。

    而非標品（pǐn）的經營則截然不（bú）同，非標品的經營涉及到全（quán）麵的供應鏈管理能力（lì），其競（jìng）爭（zhēng）存在於對整個供應鏈的（de）把控能力上，這就使得不（bú）具備供應（yīng）鏈管理能力的企業（yè），經營成本會居高不下，同時也（yě）難以滿足消費者的需要。

    例如，涉及到的汽車維修保養的非標品配（pèi）件，總品類上千種，供應商來自全（quán）球不同（tóng）企業，經營（yíng）非標品就必須具備對供應商的（de）管理能力；非標品的SKU（庫存件（jiàn））的（de）數量通常可達到數（shù）百萬，這要求其經營者必須具備優秀的庫存管理能力（lì）；消費者之所以選擇巨頭（tóu）的門店，除了由於（yú）規模（mó）優勢帶來的更加低廉的價格優勢外，這些門店可以利用自身豐富的（de）專業知識和技能幫助消（xiāo）費者選擇合適的（de）產品，並依靠優秀的庫存管理和物流能力（lì）最快（kuài）時間將產品送至消費者手中，同時（shí）還可以為消費者提供DIFM服務，因此這些巨頭本身就是優質的渠道商。

    顯而易見，以上每（měi）一條要求，都成為了汽車後（hòu）市場巨頭做大做強的硬條件，共同形成了行業巨頭（tóu）的核心競爭力，同時也將不能全麵擁有這些能力的市場參與者拒之（zhī）門外。

    新（xīn）興電商亞馬遜、EBAY等無力匹敵

    最近幾年隨著互聯網的快速發展，許許多多的實體門店服務正在轉移至網上，在此背景下，網絡汽車後市場（chǎng）確實也在蓬勃發展，2014年美（měi）國汽車後（hòu）市場電商規模（mó）增長25%。然而殘酷的現實是（shì），短期內新興電商（shāng）通過經（jīng）營輪胎、機油等標品確實可以迅速蠶食這部分（fèn）產品的線下市場份額，且由於後市場電商基礎規模小（xiǎo），短期內（nèi）確實可以獲得快速（sù）增長，但正如前文所述，由於電商並不具備非標品（pǐn）的經營（yíng）能（néng）力，在標品線上交（jiāo）易規模（mó）達到某個平衡點後，電商（shāng）將無（wú）力開拓更大的市場。

    根本的問題是，電商僅僅是後市場供應鏈上直接麵（miàn）對消費者的一個環節，電商在此確實有其獨特的優勢，但涉及（jí）到供應鏈的其他部分，尤其是涉及到專業的管理部（bù）分，電商這種單純的線上模式則無能為力。而（ér）且電商企業麵對的是全網用戶，他們可以利用自己（jǐ）的優勢涉及汽配標品而獲得更多的收益，但卻不會為了進入（rù）汽車後市場而大舉（jǔ）投資非（fēi）標品經營（yíng），因為在這一陌生領域（yù）巨額投資風險（xiǎn）和成本都太（tài）高。

    國內後市場非標（biāo）品經營能力缺課待補

    近兩年，隨著國內（nèi）汽車行業快（kuài）速發展，汽車保有量（liàng）迅速攀升，汽車後市場也伴隨著互聯網（wǎng）的興起而（ér）火熱起來，投資者看到了汽車後市場萬億（yì）市場（chǎng）規模，也紛紛投巨資進入這一領域。

    單從目前發展情形來（lái）看，後市場的兩大類企業仍處（chù）於發展初級階段。一類是數量眾多（duō）的小型服務商，業務範（fàn）圍包括汽車美容、保養、清潔、維修等，他們組織鬆散、進入門檻較低，隻因汽車保有量（liàng）的迅速增長而獲得了較好的發展機（jī）遇；另一類是以互聯網企業為主體，以輪（lún）胎、機油等標品為主（zhǔ）要產品，通過線上銷售或結合數量（liàng）眾多的實體小店發展後（hòu）市場O2O、B2C、上門保養（yǎng）等服務（wù），這一類企業借（jiè）鑒了電商的成功經驗，希（xī）望能在（zài）汽車後市場領域也走通類（lèi）似的道路。

    然而，正如前文所述，這些企業缺乏完整的非標品供應鏈的管理能力這樣的核心競爭力，隻能在低毛利率、低技術門檻、競爭激烈的領域（yù）展開廝殺，甚（shèn）至隻是依靠代理輪胎等標品通過第三方渠道進（jìn）行銷售，因（yīn）此即便短期內通過資本補貼取得一定的發展規模，新的企業仍然隨時可以輕易進入市場蠶食他們的份額。所以，從美容、保養、清潔、維修以及標品銷售切入汽車後（hòu）市場的企業，也許可（kě）以在一定的規模和盈利狀況（kuàng）下得以生存，但卻難以成長為美國汽車後市場那樣（yàng）的巨頭，除（chú）非能夠（gòu）獲（huò）得非標品經營能（néng）力。

    值得欣喜的是，國內還（hái）是（shì）有少數企業初步具備了一定的非標品經營能（néng）力，如剛剛興起的康眾汽配連鎖、養車（chē）無憂網等。前者（zhě）具有十多年的汽配零售經驗，而後者已在汽車零部件上下遊（供應商和主（zhǔ）機（jī）廠）領域有著十年（nián）的運營經驗。如果說康眾這樣的傳統後市場廠商強在非標品的終（zhōng）端營銷，那麽養車無憂則是為數不多的具（jù）備非標品供應鏈管理能力的後市場企業